Odsek avtoceste A3 med vozliščema Zagreb zahod in Lučko je za številne slovenske voznike dobro znan. To je del poti, kjer se promet iz smeri Slovenije, Zagreba in notranjosti Hrvaške pogosto zlije v zahtevno prometno točko. Zdaj so za ta odsek podpisali pogodbo za dograditev tretjega voznega pasu, projekt pa je vreden 29,6 milijona evrov brez DDV.
Pogodba je bila podpisana v sredo, 13. maja 2026, v Banskih dvorih. Podpisali so jo predsednik uprave Hrvatskih autocest Boris Huzjan ter predstavnika podjetij Gip Pionir in Pedom Asfalti, Ranko Predović in Ines Guštek. Podpisu sta prisostvovala tudi hrvaški premier Andrej Plenković ter minister za morje, promet in infrastrukturo Oleg Butković
Kaj bodo gradili med Zagrebom zahod in Lučkim?
Projekt se nanaša na pododsek avtoceste A3 med vozliščem Zagreb zahod, znanim tudi kot Jankomir, in vozliščem Lučko. Gre za približno 4,5 kilometra dolg odsek, kjer so zaradi vse pogostejših zastojev Hrvatske autoceste pripravile rekonstrukcijo in dograditev dodatnega voznega pasu.
Po navedbah predsednika uprave HAC Borisa Huzjana projekt vključuje širitev vozišča z dodatnim voznim pasom in obnovo obstoječe voziščne konstrukcije. Namen te obnove je ojačanje ceste zaradi povečanih prometnih obremenitev. V načrtu je tudi rušitev obstoječega in gradnja novega mostu Dubrava.
Zakaj je ta odsek pomemben za slovenske voznike?
Za voznike iz Slovenije je to ena ključnih prometnih točk pri poti proti Zagrebu, Dalmaciji, Slavoniji ali naprej proti jugu. Veliko Slovencev se z A2 iz smeri Obrežja priključi na zagrebško avtocestno omrežje in nato nadaljuje proti Lučkemu, kjer se promet razdeli proti morju, notranjosti ali obvoznici.
Lučko je že dolgo ena od najbolj znanih prometnih besed pri načrtovanju poti na Hrvaško. Ob poletnih konicah, praznikih in podaljšanih koncih tedna se tam hitro pokaže, kako občutljiva je zagrebška avtocestna mreža. Zato vsak poseg na tem območju zanima tudi slovenske voznike, ne le domačega hrvaškega prometa.
Dela naj bi se začela po turistični sezoni
Rok za izvedbo del je 12 mesecev, začetek pa je predviden po turistični sezoni. To je pomemben podatek, saj bi začetek del sredi poletja lahko dodatno obremenil že tako zgoščen promet proti obali. Po informacijah iz projekta naj bi dela potekala v treh izmenah, promet pa naj se na tem odseku ne bi ustavil.
To ne pomeni, da zastojev ne bo. Dela na avtocesti, zlasti na tako prometnem odseku, praviloma prinesejo spremembe prometnega režima, zožitve, nižje hitrosti in večjo potrebo po previdnosti. Vozniki naj zato ob začetku gradnje računajo na počasnejši promet, tudi če bo odsek ves čas prevozen.
Tretji pas ne bo odpravil vseh ozkih grl
Dodatni vozni pas lahko poveča pretočnost, vendar sam po sebi ne reši vseh težav, če se promet nato sreča z drugimi ozkimi grli. Pri Zagrebu so pomembni tudi priključki, razcepi, cestninske točke, promet na mestnih vpadnicah in tokovi vozil, ki prihajajo iz različnih smeri. Kljub temu je širitev tega dela A3 pomemben infrastrukturni korak.
Projekt vreden skoraj 30 milijonov evrov
Na javno naročilo je prispelo deset ponudb, izbrana pa je bila ekonomsko najugodnejša ponudba skupnosti ponudnikov Gip Pionir in Pedom Asfalti. Vrednost pogodbe znaša 29,6 milijona evrov brez DDV.
Pri takih projektih cena ne zajema samo novega asfalta. Rekonstrukcija prometno obremenjenega avtocestnega odseka vključuje posege v voziščno konstrukcijo, prometno opremo, odvodnjavanje, varnostne elemente, organizacijo prometa med gradnjo in zahtevnejše objekte, kot je most Dubrava.
Dela v treh izmenah pomenijo pritisk na izvedbo
Napoved del v treh izmenah kaže, da bo projekt zahteval intenzivno organizacijo. Tak način dela lahko skrajša obdobje gradnje oziroma zmanjša čas, v katerem je promet izpostavljen gradbišču. Hkrati pa pomeni, da bo območje odseka tudi ponoči gradbeno aktivno.
>>> Toliko vas bo letos stala samo pot na morje na Hrvaško
Kaj to pomeni za pot proti morju?
Za slovenske voznike bo najpomembnejše obdobje po začetku del. Če se bodo dela začela po turistični sezoni, največji poletni valovi proti Jadranu naj ne bi bili neposredno prizadeti. Kljub temu bodo jesenski konci tedna, prazniki in poti proti Zagrebu lahko počasnejši, predvsem ob prometnih preusmeritvah ali slabem vremenu.
Pred potjo bo smiselno preverjati prometne informacije in se ne zanašati zgolj na običajne izkušnje. Navigacijske aplikacije bodo verjetno hitro prikazovale zastoje, a na območju gradbišč je pomembno tudi pravočasno razvrščanje in večja varnostna razdalja.
Največja previdnost bo potrebna pri menjavah pasov
Gradbišča na avtocestah so zahtevna zaradi zoženih pasov, počasnejših tovornjakov in pogostega zaviranja. Vozniki, ki se približujejo vozliščem Zagreb zahod in Lučko, bodo morali spremljati prometno signalizacijo in ne zadnji trenutek menjati pasu. Prav takšne nagle odločitve pogosto povzročijo dodatno upočasnitev.
Dolgoročno naj bi bila pot mimo Zagreba bolj pretočna
Gradnja tretjega pasu na kratkem, a prometno pomembnem odseku A3 je odgovor na naraščajoče prometne obremenitve. Zagrebško območje ni le mestni prometni obroč, temveč tudi križišče tranzitnih poti proti Jadranu, Sloveniji, Madžarski, Srbiji in Bosni in Hercegovini.
Za voznike iz Slovenije bo projekt pomemben predvsem zato, ker posega v območje, ki ga mnogi prevozijo na poti proti hrvaški obali. Kratkoročno bodo dela pomenila več pozornosti in morda nekaj potrpežljivosti. Dolgoročno pa bi lahko tretji pas med Zagrebom zahod in Lučkim zmanjšal del zastojev na eni najbolj znanih prometnih točk pri poti na Hrvaško.
