Na zemljevidu je prehod pri Osorju videti kakor lepa navtična bližnjica. Namesto obplutja dela cresko-lošinjske skupine se čoln, gumenjak ali jadrnica prebije skozi ozek kanal med Cresom in Lošinjem, počaka na odpiranje mostu in nadaljuje pot proti jugu ali nazaj proti Kvarnerju. Za marsikaterega dopustnika je to celo zanimiv dogodek, za navtika pa je Osor predvsem mesto, kjer se ne sme voziti na pamet.
Težava ni samo most. Prava posebnost je vodni tok v kanalu, ki se lahko ob plimovanju in razliki vodnih mas močno okrepi. Navtični opisi za osorski kanal navajajo približno 12 metrov širine, okoli 2,5 metra globine in tok do 5 vozlov, most pa se odpira ob 9. in 17. uri. Na terenu lahko občutek hitrosti deluje še bolj neprijeten, zlasti za šibkejše motorje, težje gumenjake, manj izkušene krmarje ali posadke, ki v kanal pridejo prepozno in v gneči.
Bližnjica, ki zahteva pripravo
Osor povezuje cestni promet med otokoma Cres in Lošinj, za plovila pa je prehod odvisen od odpiranja mostu. Most odprejo ob 9.00 in 17. uri, kar pomeni, da si mora navtik prihod načrtovati precej natančno, ne šele zadnjih deset minut pred uro.
Najslabši scenarij je prihod v kanal tik pred odpiranjem, brez pregleda toka, vetra, prostora za čakanje in drugih plovil. Takrat se hitro zgodi, da posadka razmišlja samo o tem, da ne bi zamudila mostu, pozabi pa na najpomembnejše: ali ima plovilo dovolj moči, prostora in miru za varen prehod.
Pri močnem toku ni sramota počakati. Nasprotno, to je znak dobre presoje. Osor ni kraj, kjer bi bilo pametno dokazovati, da zmore vsak motor in vsaka roka na krmilu.
Tok je lahko večja težava od same širine kanala
Ozek kanal sam po sebi ni nujno nevaren. Nevaren postane, ko se hkrati pojavijo tok, bočni veter, druga plovila in nervoza. Gumenjak z močnim motorjem se lahko zdi samozavesten, dokler ga tok ne začne odnašati proti robu. Manjša jadrnica z notranjim motorjem ima drugačno težavo: počasnejši odziv, večjo izpostavljeno površino in manj rezerve, če mora popravljati smer.
Pri toku 5 vozlov ali več se plovilo ne obnaša več tako, kakor v mirnem zalivu. Krmar mora razmišljati vnaprej, ne šele takrat, ko ga že nosi. Vsaka zamuda pri dodajanju plina, vsako prepočasno popravljanje smeri in vsak nepotreben manever se hitro pozna.
Šibkejši motor ni samo manj udoben, temveč manj varen
Za manjše čolne in gumenjake z motorjem, ki je na meji zmogljivosti, je Osor lahko resno opozorilo. Ni pomembno samo, ali plovilo v mirni vodi doseže določeno hitrost. Pomembno je, koliko rezerve ima proti toku, pri manevriranju in v trenutku, ko je treba čoln ustaviti, poravnati ali ga zadržati stran od roba.
Posebej previdni naj bodo tisti, ki imajo naložen gumenjak, družino, opremo za plažo, hladilno torbo, dodatno gorivo in sidro. Tak čoln se odziva drugače kot prazen. Če je motor šibek, tok pa neugoden, se lahko prehod spremeni iz lepe dopustniške epizode v neprijeten boj s krmilom.
Prednost v prehodu na Osorju imajo plovila, ki prihaja z juga (iz smeri Nerezin), v kanalu pa je lahko le eno plovilo. Globina kanala je 3,5 metra, tokovi v kanalu pa so lahko zelo močni.
Čakanje pred mostom naj bo mirno, ne improvizirano
Najbolje je priti dovolj zgodaj in si najprej ogledati položaj. Kje čakajo druga plovila? Iz katere smeri prihaja tok? Ali je v kanalu že gneča? Ali se pojavljajo večja plovila, ki potrebujejo več prostora? Takšna vprašanja so bolj koristna od slepega zaupanja v uro odpiranja.
Pri čakanju ne stojte tam, kjer vas tok sili v stalno popravljanje položaja. Ne zapirajte poti drugim in ne računajte, da se bodo vsi okoli vas odzvali pravilno. Poleti je med navtiki veliko izkušenih ljudi, a tudi precej tistih, ki imajo čoln na dopustu, ne pa nujno veliko prakse v ozkih prehodih.
Prehod naj bo odločen, vendar brez naglice
Pred vstopom v kanal naj bo posadka pripravljena. Vrvi naj ne visijo v vodi, otroci naj sedijo, bokobrani naj ne motijo krmarjenja, motor naj deluje zanesljivo. Krmar naj ne telefonira, ne snema in ne razlaga posadki, kako lep je Osor. Tistih nekaj minut zahteva zbranost.
V kanal vstopite poravnano, z dovolj hitrosti za krmiljenje, vendar brez nepotrebnega divjanja. Prepočasen čoln postane igrača toka, prehiter pa si zmanjša čas za popravek. Pri jadrnici je pomembno, da motor že prej teče brezhibno in da je posadka pripravljena na morebitno uporabo bokobranov, vendar naj osnovni načrt ne temelji na dotikanju obale.
Vremenska izjema, ki jo je treba vzeti resno
Osor ni enak vsak dan. Plima, veter in promet skozi prehod lahko spremenijo občutek v nekaj minutah. Ob burji, močnejšem jugu ali neugodnem toku je za manjša in slabše motorizirana plovila pametneje izbrati drugo možnost ali počakati na boljši trenutek. Dopustniška pot ni regata.
Dober navtik v Osorju ne išče poguma
Prehod pri Osorju je lahko lep, praktičen in nepozaben del plovbe med Cresom in Lošinjem. Lahko pa je tudi točka, kjer se pokaže, da navtika ni samo sidranje v zalivu in vožnja do plaže. Ozek kanal, most in močan tok zahtevajo spoštovanje.
Za pot iz Istre, Krka ali Kvarnerja proti jugu je Osor privlačna bližnjica, vendar ne za vsako plovilo in ne v vsakih razmerah. Pred prihodom preverite uro odpiranja, ocenite tok, poglejte promet, pripravite posadko in si pustite dovolj časa. Najboljša odločitev v navtiki je pogosto tista, ki se z obale ne vidi: počakati petnajst minut, obrniti, spustiti druge naprej ali priznati, da danes ni pravi trenutek.
