Hrvaška načrtuje gradnjo drugega mostu na otok Krk, ki bo namenjen cestnemu in železniškemu prometu. Novi most naj bi bil dolg približno 850 metrov, imel štiri vozne pasove, njegova konstrukcija pa bi omogočala tudi železniško povezavo. Stal bo južneje od sedanjega mostu, ki bo ostal v uporabi. Po trenutnih ocenah bi lahko novo povezavo odprli leta 2031 ali 2032, vendar uradni datum dokončanja še ni določen.
Za številne slovenske dopustnike je Krški most dobro znan. Posebej ob poletnih koncih tedna se na cestah proti otoku in ob vračanju na celino pojavljajo dolgi zastoji.
Druga povezava naj bi dolgoročno razbremenila promet proti enemu najbolj priljubljenih hrvaških otokov. Vendar projekt ni namenjen samo turistom. Pomembno vlogo ima tudi pri načrtovanem razvoju pristaniške infrastrukture na severnem delu Krka.
Novi most bo povsem drugačen od sedanjega
Obstoječi Krški most, ki so ga za promet odprli leta 1980, je prepoznaven po svojih velikih betonskih lokih.
Nova povezava bo zasnovana drugače. Med možnostmi, ki jih morajo proučiti projektanti, sta viseči most in most s poševnimi nosilnimi kabli.
Posebnost novega objekta bo predvidena dvonivojska zasnova. Zgornji del bo namenjen cestnemu prometu s štirimi voznimi pasovi, konstrukcija spodnjega dela pa mora omogočati prihodnjo železniško povezavo.
To še ne pomeni, da bodo vlaki začeli voziti čez most takoj ob njegovem odprtju. Železniška povezava je del širših razvojnih načrtov, njena dejanska izvedba pa bo odvisna od nadaljnjih odločitev in naložb.
Po načrtih bo nova povezava prečkala morje približno kilometer jugovzhodno od sedanjega mostu.
Na celinski strani je predvidena povezava z območjem zaliva Črišnjeva, na otoški strani pa z območjem polotoka Laterna pri Omišlju.
Za razliko od sedanjega Krškega mostu nova trasa ne bo potekala prek otočka Sveti Marko.
Poleg mostu še 900 metrov viadukta in nov predor
Gradnja ne bo obsegala samo premostitve morja.
Po projektni nalogi hrvaškega državnega avtocestnega podjetja Hrvatske autoceste (HAC) je predvidena približno sedem kilometrov dolga prometna povezava.
Vključevala bo:
- približno 850 metrov dolg novi Krški most,
- približno 900 metrov dolg viadukt na otoku,
- približno 740 metrov dolg predor,
- nove povezovalne ceste in cestna križišča,
- neposredno navezavo na območje avtoceste A7.
Na otoku naj bi novo cesto povezali z območjem reškega letališča in cestno infrastrukturo proti Omišlju.
Takšna ureditev bi omogočila, da bi se promet razporedil drugače kot danes, ko večina vozil uporablja en sam most in obstoječe cestne povezave.
Zakaj Hrvaška potrebuje še en most?
Najbolj očiten razlog so prometne obremenitve v turistični sezoni.
Krk je pomembna počitniška destinacija, hkrati pa je zaradi letališča, industrijskih dejavnosti in pristaniških načrtov tudi gospodarsko pomemben otok.
Obstoječega mostu ni mogoče preprosto razširiti, zato je nova povezava dolgoročna rešitev za povečanje prometne zmogljivosti.
Hrvaški prometni minister Oleg Butković je že leta 2024 poudaril, da projekt ni namenjen samo razbremenitvi cestnega prometa, ampak tudi povezavi prihodnjega kontejnerskega terminala v Omišlju.
Z železniško infrastrukturo bi bilo mogoče tovor iz pristanišča prevažati naprej proti celini.
To bi lahko zmanjšalo potrebo po delu cestnega tovornega prometa, vendar je uresničitev odvisna tudi od razvoja železniškega omrežja in samega pristaniškega projekta.
Kdaj bo novi most na Krk zgrajen?
Hrvaške avtoceste so januarja 2024 začele postopek naročanja projektne dokumentacije.
Pogodbo za projektiranje so podpisale 3. junija 2024. Pri pripravi sodelujejo tudi slovenska projektantska podjetja, med njimi biro Pipenbaher Inženirji, povezan z načrtovanjem Pelješkega mostu.
Projekt vključuje pripravo strokovnih študij, presojo vplivov na okolje in dokumentacijo za pridobitev lokacijskega dovoljenja.
Sprva se je kot okvirni cilj omenjalo leto 2030. Novejše ocene govorijo o možnosti dokončanja v letih 2031 ali 2032.
Toda začetek gradnje in datum odprtja še nista uradno potrjena. Pred začetkom del morajo biti zaključeni projektiranje, dovoljenja in drugi pripravljalni postopki.
Prav tako še ni potrjena končna vrednost celotne naložbe.
Krk bo dobil še drugi most
Oglejte si območje prihodnje povezave in primerjajte sedanji most z načrtovanim.
Kaj to pomeni za voznike?
Kaj se bo zgodilo s sedanjim Krškim mostom?
Sedanjega mostu po načrtih ne bodo porušili. Ostal bo v uporabi tudi po odprtju nove povezave.
To je pomembno, saj bi lahko dve cestni povezavi omogočili drugačno razporeditev prometa in več možnosti ob vzdrževalnih delih ali drugih omejitvah.
Obstoječi most je tudi pomemben del hrvaške gradbene zgodovine. Ob odprtju leta 1980 je njegov veliki betonski lok z razponom 390 metrov veljal za izjemen inženirski dosežek.
Za slovenske dopustnike se medtem še nekaj let ne bo spremenilo veliko. Promet proti Krku bo še naprej potekal po sedanjem mostu, ki je od junija 2020 brezplačen za uporabo.
Predvsem v poletnih prometnih konicah bo zato še naprej smiselno preverjati prometne razmere in se po možnosti izogniti najbolj obremenjenim uram.
Nova povezava bi lahko pomembno izboljšala dostopnost otoka, a njen dejanski vpliv na poletne zastoje bo mogoče oceniti šele po dokončni določitvi trase in prometnih zmogljivosti.
