Koliko zasluži Wizz Air z enim letom? Polno letalo potnikov, dobička pa …

Letalo z več kot 200 potniki lahko letalski družbi prinese skoraj 18.000 evrov prihodkov, a po plačilu vseh stroškov ji lahko ostane le nekaj sto evrov. Takšen rezultat pokaže okvirni izračun leta družbe Wizz Air med Budimpešto in Londonom.

Po predstavljenem izračunu bi letalska družba s prodajo vozovnic in dodatnih storitev ustvarila približno 17.700 evrov prihodkov. Stroški goriva, letališč, osebja, vzdrževanja in uporabe letala pa bi znašali okoli 17.300 evrov. Ocenjeni dobiček iz poslovanja bi tako znašal samo 400 evrov.

Gre za ponazoritveni izračun in ne za dejanski finančni rezultat določenega leta. Resnični zaslužek je odvisen od cen vozovnic, zasedenosti letala, cen goriva, letaliških pristojbin in drugih dejavnikov.

Na letalu 217 potnikov, prihodkov skoraj 18.000 evrov

Za primer vzemimo Airbus A321neo, eno najpomembnejših letal v floti madžarskega nizkocenovnega prevoznika Wizz Air. Letalo ima 239 sedežev. Predpostavimo, da je na letu iz Budimpešte v London zasedenih 217, kar pomeni približno 91-odstotno zasedenost.

Potovanje traja približno dve uri in 45 minut. S prodajo letalskih vozovnic bi družba v tem primeru ustvarila 9.800 evrov prihodkov. Povprečni prihodek od vozovnice bi znašal približno 45 evrov na potnika.

Toda vozovnice niso edini vir prihodkov. Wizz Air, podobno kot druge nizkocenovne letalske družbe, dodatno zaračunava številne storitve, ki pri dražjih vrstah vozovnic pogosto spadajo v osnovno ceno.

Med njimi so oddana prtljaga, večja ročna prtljaga, izbira sedeža, prednostno vkrcanje in druge storitve. V našem primeru bi ti dodatki prinesli še 7.900 evrov. To pomeni približno 36 evrov dodatnega prihodka na potnika.

Skupni prihodki leta bi tako znašali 17.700 evrov oziroma približno 82 evrov na potnika.

Kam gre denar od prodanih vozovnic?

Največji posamezni strošek v predstavljenem primeru predstavlja letalsko gorivo, za katerega je predvidenih 5.500 evrov. Sledijo letališke pristojbine in storitve zemeljske oskrbe letala, ki skupaj znašajo približno 4.200 evrov.

Letalska družba mora plačati tudi pilote, kabinsko osebje, vzdrževanje in druge stroške poslovanja. Okvirna razdelitev stroškov bi bila naslednja:

Amortizacija pomeni računovodsko razporejanje vrednosti letala skozi obdobje njegove uporabe. Če je letalo najeto, se stroški njegove uporabe v poslovnih izkazih lahko odražajo tudi drugače.

Po odštetju vseh navedenih stroškov bi od 17.700 evrov prihodkov ostalo 400 evrov dobička iz poslovanja.

To je približno 1,84 evra na potnika oziroma 2,3 odstotka ustvarjenih prihodkov.

Zakaj so dodatki tako pomembni za Wizz Air?

Prav dodatne storitve so eden ključnih delov poslovnega modela nizkocenovnih letalskih družb. Wizz Air je v poslovnem letu, ki se je končalo 31. marca 2025, ustvaril približno 5,27 milijarde evrov prihodkov.

Od tega je 2,92 milijarde evrov predstavljala prodaja vozovnic, približno 2,35 milijarde evrov pa dodatne storitve.

To pomeni, da so dodatne storitve predstavljale skoraj 45 odstotkov vseh prihodkov družbe. V predstavljenem primeru leta med Budimpešto in Londonom je ta delež podoben. Od skupnih 17.700 evrov bi jih skoraj 45 odstotkov prišlo iz doplačil.

Za potnike to pomeni, da najcenejša prikazana vozovnica še ne predstavlja nujno celotnega stroška potovanja. Kdor potrebuje več prtljage, želi sedeti ob sopotniku ali izbere dodatne storitve, lahko plača precej več od začetne cene vozovnice.

Že nekaj praznih sedežev lahko spremeni zaslužek v izgubo

Letalski promet je dejavnost z visokimi stroški. Velik del stroškov nastane ne glede na to, ali je na letalu 180 ali 220 potnikov.

Letalo potrebuje pilote, gorivo, vzdrževanje in letališke storitve tudi takrat, ko ni povsem zasedeno.

To pomeni, da lahko razmeroma majhna sprememba prihodkov močno vpliva na končni rezultat.

Če bi v našem primeru ob nespremenjenih stroških in enakem povprečnem prihodku na potnika namesto 217 potnikov potovalo samo 207 ljudi, bi bili prihodki manjši za približno 816 evrov.

Namesto 400 evrov dobička bi let tako ustvaril približno 416 evrov izgube iz poslovanja.

Obratno bi deset dodatnih potnikov lahko bistveno izboljšalo rezultat.

Seveda so to poenostavljeni izračuni. V praksi vsi potniki ne plačajo enake cene vozovnice, nekateri kupijo dodatne storitve, drugi ne, stroški leta pa se lahko spreminjajo.

Ali Wizz Air res zasluži samo 400 evrov na posamezen let?

Ne nujno. Predstavljeni znesek je rezultat izbranih predpostavk, ne podatek iz dejanskega poslovanja na tej povezavi.

Letalske družbe praviloma ne objavljajo natančnega dobička vsakega posameznega leta. Namesto tega poročajo o prihodkih in stroških celotnega poslovanja.

Pri Wizz Airu je bil na primer dobiček iz poslovanja v poslovnem letu 2025 približno 167,5 milijona evrov. To kaže, da se donosnost ocenjuje na ravni velikega števila letov, ne na podlagi enega samega poleta.

Posamezni leti so lahko zelo dobičkonosni, drugi lahko ustvarjajo izgubo. Razlike nastajajo zaradi povpraševanja, sezone, konkurence, trajanja poti in cen storitev.

Tudi potniki na istem letalu za sedeže pogosto plačajo različne zneske. Nekdo vozovnico kupi več mesecev vnaprej po akcijski ceni, drugi jo rezervira tik pred odhodom in zanjo plača bistveno več.

Kaj to pomeni za potnike, ki iščejo poceni letalske vozovnice?

Za potnike je najbolj uporabno spoznanje, da nizka začetna cena vozovnice ni edini del izračuna. Pri primerjavi ponudb se splača preveriti končno ceno z vključeno prtljago, izbiro sedeža in morebitnimi drugimi doplačili.

Pomembno je tudi, na katero letališče letalo pristane. Cenejši let na bolj oddaljeno letališče lahko zaradi prevoza do središča mesta na koncu stane več.

Izračun leta med Budimpešto in Londonom tako lepo pokaže, zakaj so za nizkocenovne prevoznike pomembni polna letala, dodatne storitve in natančno obvladovanje stroškov. Razlika med dobičkom in izgubo je lahko pri posameznem letu precej manjša, kot bi pričakovali ob pogledu na skupni znesek prodanih vozovnic.